巴林季前测试第一周刚结束，整个围场气氛特别诡异，大家都在藏着掖着靠谱的股票配资平台，谁也不想露底牌当靶子。
圈速榜三天像击鼓传花，第一天诺里斯最快，第二天勒克莱尔冒头，第三天梅赛德斯安东内利和拉塞尔直接包揽前二，最快1:33.669是安东内利刷的。可这些圈速基本没啥参考价值，顶级队都在故意低调。
法拉利觉得梅赛德斯藏得太深，怕引擎太猛被紧急改规则；维斯塔潘直说梅赛德斯到澳洲直道会突然多出一大截速度；反过来梅赛德斯和客户队又天天夸红牛新引擎准备足、表现好。红牛自己倒挺淡定，瓦赫说他们目前只排第四，迈凯伦还觉得自己能抢这个位置。
新规下厂商队早拿数据、一起设计引擎的优势太大，大家互相吹风试探，谁先露真本事谁就吃亏。
长距离模拟已经透出点苗头，虽然计时老出问题，红牛最后一天没跑完整，但周五下午几组长跑挺说明问题。梅赛德斯安东内利软胎16圈平均1:40.128，汉密尔顿17圈1:40.280，皮亚斯特里11圈1:40.947；硬胎安东内利12圈1:38.547（数据断了），汉密尔顿17圈1:38.929，皮亚斯特里中性胎20圈1:39.604。
差距不算大，梅赛德斯和法拉利咬得很紧，迈凯伦每段都慢差不多半秒，节奏保持和衰减控制明显差些。单圈最快安东内利1:33.669，拉塞尔1:33.918，汉密尔顿1:34.209，勒克莱尔1:34.273，皮亚斯特里1:34.549，诺里斯1:34.669，维斯塔潘1:34.798。
维斯塔潘那圈还是第一天灰尘最多的时段刷的，后面两天红牛没再冲极限，可拉塞尔还是说红牛部署优势吓人，差半秒到一秒。红牛引擎充电和直道速度领先大概1秒，变速箱一档优化让降档充电更猛，拉塞尔直呼这才是现实情况，冬天大家都猜梅赛德斯最强，结果红牛直接把他们打蒙。
红牛自家引擎真给了对手当头一棒。之前围场传梅赛德斯压缩比玩得溜，引擎碾压，结果巴林一测，红牛充电能力、部署频率让大家傻眼。拉塞尔说红牛现在特别出色，是必须击败的对象，还强调红牛每次测试开头都特别猛，到墨尔本会更领先。
梅赛德斯虽然最后一天顶了榜，但拉塞尔反复说别盯着我们，看红牛吧。红牛这边否认自己强势，说梅赛德斯潜力还没放，可这种互相阴阳的套路谁都懂，就是转移视线。新规能量管理要求高到离谱，赛车和引擎必须高度协同，厂商队早期优势巨大，红牛作为新玩家可靠性却超预期，从巴塞罗那惊喜到巴林担忧，说明他们真搞对了。
发车这事儿成了最大雷区。新规取消MGU-H后涡轮迟滞严重，车手得提前10秒把转速拉高带涡轮，还不能随便充电池，一致性差得要命。维修区出口练了好多次都出错，正赛压力大肯定容易抛锚，冷胎低阻模式下压力小，皮亚斯特里直接说这是灾难组合。
车手和车队头头都在嚷嚷要改程序，下周F1委员会开会压力山大。麦凯伦的斯特拉提了安全问题，怕起步乱套撞车。汉密尔顿也吐槽这系统复杂的荒唐，要是不改，开局几站事故估计少不了。
威廉姆斯错过巴塞罗那后在巴林拼命跑，里程榜第一，422圈，和麦凯伦并列，总公里超2245，可靠性没毛病，研发做了不少。但速度还是中游偏下，悬挂调得偏硬，抓得不够，长跑也比哈斯和Alpine慢。车队目标中游前列，下周继续调悬挂挖潜力。
阿斯顿·马丁却是最大问题户，新车在西班牙亮相时挺亮眼，巴林直接崩盘，整周笨重，落后好几秒，斯特罗尔说差4.5秒，纽维时代开局就噩梦。阿隆索也说可靠性拖后腿，性能根本解不开，还有一轮测试救命，但工作量大到爆。
中游里哈斯表现亮眼，里程第四近400圈，没大故障，贝曼和奥康单圈第八第九，在别人挣扎时挺突出。小松礼雄很满意，开局超预期。凯迪拉克作为新人队跑了1700多公里，速度第十落后3.7秒，却领先阿斯顿·马丁，没重大问题，基础稳，算大胜利。奥迪变化最大，从西班牙到巴林几乎换了B版，前翼侧箱底板全改，不算快但可靠，中游竞争力出来了，比红牛引擎新军慢点但根基牢。
排位现在也变味了，新胎加新车，轮胎温度和电池满电冲突大，单圈同时搞定难，车队可能得多准备圈，交通更堵。倍耐力衰减还不清楚，但能量管理和温度平衡肯定成新痛点。
这周测试没真看出格局，顶级四队梅赛德斯、法拉利、红牛、麦凯伦差距小得微妙，红牛引擎部署成了暗杀武器，梅赛德斯藏牌最可疑，发车乱象和能量管理是大变量。阿斯顿·马丁麻烦大，威廉姆斯哈斯凯迪拉克超出预期。
墨尔本前还有一轮巴林测试靠谱的股票配资平台，谁把藏的实力放出来谁就占先。新规第一年，惊喜和坑都还在后面等着呢。
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